สำหรับเพื่อนที่มีรถมาก ๆ เพิ่มกระจกหน้ารถมอเตอร์ไซค์ก็เป็นโครงการที่คุ้มค่าที่จะเล่นพื้นที่เพิ่มเติม รูปทรง สีอะไร ซึ่งสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับวิธีขี่ปกติ ความเร็ว และแม้กระทั่งรุ่น ก็คุ้มค่าที่จะศึกษาอย่างรอบคอบ

บทความนี้เป็นเรื่องง่ายสำหรับทุกคนในการตีความบทบาทของกระจกหน้ารถและการเลือกทักษะ

กระจกบังลมรถจักรยานยนต์สากลส่วนใหญ่จะหมายถึงส่วนหน้าของรถมอเตอร์ไซค์ที่ใช้บังคับกระแสลม ต้านทานสิ่งแปลกปลอมของลูกแก้วมันถูกเรียกว่า "โพลิเมทิลเมทาคริเลต" และทำจากวัสดุที่คล้ายกับที่ใช้ในแว่นตาในปัจจุบัน และจริงๆ แล้วทำจากวัสดุสองชนิดที่แตกต่างกันมากกว่าแก้ว

โพลิเมทิลเมทาคริเลตซึ่งมีลักษณะโปร่งใส น้ำหนักเบา และทนทานต่อการแตกร้าว

ตั้งแต่ขั้นตอนประจำวันของสกู๊ตเตอร์ขนาดเล็กไปจนถึงรถสปอร์ต รถลาก รถครูซ มอเตอร์ไซค์ส่วนใหญ่สามารถเพิ่มกระจกหน้ารถได้ แต่สำหรับรุ่นต่างๆ เอฟเฟกต์ของที่วางกระจกหน้ารถจะแตกต่างกันเล็กน้อย

รถสปอร์ต

สำหรับรถสปอร์ต บทบาทของกระจกบังลมเป็นหลักในการชี้นำทิศทางของกระแสลมความเร็วสูงและรับเอฟเฟกต์แอโรไดนามิกที่ดีที่สุด เพื่อลดแรงต้านลมของรถและเพิ่มเสถียรภาพในการขับขี่ด้วยความเร็วสูง

ดังนั้นกระจกบังลมของรถสปอร์ตมักจะไม่ใหญ่เกินไปและรวมเข้ากับฝากระโปรงหน้า

รถครูซ

สำหรับครุยเซอร์ กระจกหน้ารถจะมีความบางน้อยกว่าแง่มุมหนึ่งควรคำนึงถึงท่าทางการนั่งที่สบายของผู้ขับขี่ การปิดกั้นกระแสลมความเร็วสูงที่กำลังมาถึงในทางกลับกัน ควรคำนึงถึงการนำทางของกระแสลมความเร็วสูงด้วย เพื่อเพิ่มความเสถียรในความเร็วสูงของรถคำนึงถึงอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงด้วยซ้ำ

ด้วยเหตุนี้ เราจึงเห็นกระจกบังลมในทุกทิศทางของรถครุยเซอร์ ตั้งแต่กระจกใสขนาดใหญ่ที่เจ้าของ Harley ชอบ ไปจนถึงกระจกแบบหักมุมอย่าง Honda ST1300 และแม้แต่ Yamaha TMAX

ข้อดีของขนาดใหญ่กระจกหน้ารถมีความชัดเจนแม้ว่าผู้ขี่จะสวมหมวกนิรภัย กระจกบังลมจะลดผลกระทบของกระแสลมที่มีความเร็วสูงต่อร่างกาย และป้องกันก้อนหินขนาดเล็กไม่ให้กระเด็นใส่ร่างกายโดยตรงข้อเสียของกระจกบังลมขนาดใหญ่ก็ชัดเจนเช่นกัน เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เพิ่มความต้านทานในการขับขี่ และยังส่งผลต่อเสถียรภาพในการขับขี่รถยนต์อีกด้วย

ใน Guangyang 300I ในประเทศปัจจุบันเราจะเห็นว่ากระจกหน้ารถรุ่น ABS ได้รับการปรับเพื่อเพิ่มรูปร่างของคู่มือลมในขณะที่ขนาดลดลงบางทีในมุมมองของผู้ผลิต ผู้ขับขี่มีการป้องกันหมวกกันน็อคทั้งใบ ผลกระทบของกระจกบังลมขนาดใหญ่นั้นไม่ใหญ่นัก แต่จะเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างเห็นได้ชัด

รถรางชื่อ

รถรางส่วนใหญ่เลือกที่จะไม่เพิ่มกระจกบังลมเนื่องจากรถรางไม่ได้เดินทางเร็วมาก พวกเขาจึงไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับการต้านแรงลมมากนัก

และบนท้องถนน หลังจากติดตั้งกระจกหน้ารถ (โดยเฉพาะแบบสี) การมองเห็นของคนขับจะได้รับผลกระทบทั้งหมด จึงเป็นเรื่องง่ายที่จะเพิกเฉยต่อสถานการณ์ที่ไม่คาดคิดบนท้องถนนนอกจากนี้ หลังจากติดตั้งกระจกหน้ารถขนาดใหญ่แล้ว ความคล่องตัวของรถจะได้รับผลกระทบ ซึ่งค่อนข้างใหญ่สำหรับรถรางด้วย

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา วัฒนธรรมการเดินทางในประเทศเริ่มแพร่หลาย ผู้ใช้จำนวนมากจะถูกติดตั้งหลังกระจกหน้ารถของรถราง เปลี่ยนเป็นรถสเตชั่นแวกอน

อย่างไรก็ตาม ผู้ใช้ที่คุ้นเคยกับรถมอเตอร์ไซค์ทุกคนรู้ดีว่าในแง่ของท่านั่ง รถรางและรถครูซ สเตชั่นแวกอนหรือสเตชั่นแวกอนนั้นมีความแตกต่างกันค่อนข้างมาก

รถเอสยูวี

รถออฟโรดส่วนใหญ่ไม่ได้รับอนุญาตให้เพิ่มกระจกบังลมในการขี่รถออฟโรด ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ใช้การยืนขี่ เมื่อล้มไปข้างหน้า กระจกหน้ารถจะกลายเป็น "อาวุธสังหาร" ได้อย่างง่ายดาย

นอกจากนี้ ความเร็วในการขี่รถออฟโรดไม่เร็วนัก สภาพถนนที่ขี่แย่มาก กระจกหน้ารถโปร่งใสหากถูกปกคลุมด้วยโคลนและฝุ่นในทันทีทันใด แต่ส่งผลกระทบต่อการมองเห็นอย่างมาก

รถสัญจร

การวางแนวของกระจกหน้าค่อนข้างคล้ายกับของรถครูซคาร์สำหรับรถแอดเวนเจอร์ตัวอย่างเช่น ในทะเลทราย ผลกระทบของกระจกหน้ารถจะชัดเจนมากขึ้น แต่ถ้าเป็นโคลนในระยะประชิด กระจกหน้ารถก็ไม่จำเป็นมากนัก

ในปัจจุบัน โมเดลการผจญภัยระดับไฮเอนด์หลายรุ่นติดตั้งกระจกหน้ารถแบบปรับได้เช่น BMW R1200GS, Ducati Lantu 1200, KTM 1290 Super ADV เป็นต้น

อย่างที่คุณเห็นจาก Red Bull KTM คันนี้ในดาการ์ กระจกหน้ารถที่สูงและปานกลางช่วยแก้ปัญหาแรงต้านลมเมื่อขี่ในท่านั่ง ป้องกันก้อนหินขนาดเล็กกระแทกแผงหน้าปัดและบดบังทัศนวิสัยเมื่อยืนขี่